无车承运和网络货运有什么关系?

1984年10月份有一个特别重要的文件，《中共中央关于经济体制改革的决定》。这一决定提出“有水大家行船，有路大家跑车”、“国家、集体、个人一起上”。该文件出台后，伴随着改革开放，大量的货运需求迸发，在政府还未出台相关规定时，中国市场原始状态的无车承运就已经开始在地下萌芽。 这样的状态一直持续了十几年，这十几年的无车承运可以说是肆意发展的，在当时基本不受管控，市场非常活跃。直到2000年后，美国罗宾逊进入中国市场，让“无车承运”这项在中国深藏于地下二十几年的灰色经济，逐渐进入国家政府的视野。但是当时政府没有过多干预。在法律框架之内“无车承运”模式迅速发展，为中国经济的腾飞做出了极大的贡献。 随着市场的逐步规范化和互联网产业的兴起，自由发展的货运市场受到很大冲击，尤其在2012年增值税改革之后，货运企业由于无法取得司机的票据，面临着进项抵扣不足的问题，利润被吞噬，为此货运企业大多以购买油票等方法冲抵，造成整个货运市场笼罩在虚开专票的阴云下。 2014年，“互联网+物流”概念兴起，无车承运人频频出现在各项政府文件中，让线下的中介、代理及撮合，搬到了线上，车货匹配平台进入爆发式增长，无规范不成体系，政府也不断着手规范相关市场。直到2016年，“互联网+物流”进入第二阶段的发展，国家允许试点范围内无车承运人开展运输业务，我国进入了网络货运行业进入为期3年的试点时期，同期一系列支持性的税务政策也相继出台，无车承运人模式取得了突出的成绩。 2020年，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》开始实行，我国网络货运平台时代正式开启，资本热情高涨，行业进入者不断增多，市场竞争愈演愈烈。